de Sarrebourg à Sarreguemines

 

 
ci-contre à droite, une UM de 66400 franchissant le PK 1 de la ligne de Berthelming à Kalhausen. 13/12/02

 

texte nicolas Husson, photos nicolas Husson et renaud Chodkowski

 

Déclarée d'utilité publique le 11 octobre 1868, la ligne Sarrebourg - Sarreguemines était en concurrence avec la construction du canal des Houillères de la Sarre. Après maintes relances des autorités régionales la ligne, construite au départ à voie unique, est ouverte dès le 1er novembre 1872. Le conflit franco-prussien qui débute en 1870 ne stoppe pas les travaux et la Société Anonyme des Chemins de Fer de la Lorraine dirigée par un Belge, Alphonse Van Hoegaerden, poursuit son projet de chemin de fer alors entièrement établi en territoire annexé. Les travaux terminés, la ligne est réceptionnée le 14 octobre 1872, inaugurée le lendemain. Sa concession est cédée à l' E.L. le 01 novembre 1881. L' itinéraire tracé par Berthelming, Sarralbe et Hambach sera modifié suite à l' ouverture du tronçon Sarreguemines - Kalhausen le 01/10/1895 ( ex ligne 9 Sarreguemines - Strasbourg ). Dorénavant, à partir de Sarralbe, la ligne continue par Kalhausen depuis l'ouverture de cette antenne de 8 km le 01 mai 1895 ( ligne 13.4 ) pour le service voyageur, tandis que le fret emprunte la ligne 13 Sarreguemines - Nancy via Sarralbe et Bénestroff. Cette dernière gare fut modifiée lors de l'ouverture du tronçon Rémilly-Réding le 10 décembre 1878. Devant l'accroissement du trafic et de l'importance stratégique de la ligne, Sarralbe-Sarreguemines est mis à double voie en 1881, puis c'est au tout de Berthelming-Sarralbe cinq ans plus tard. Au court de la guerre, la ligne servira pour amener les troupes sur le front ainsi qu'au rapatriement des blessés. Au lendemain de la Grande Guerre, la section de Sarreguemines à Sarralbe est détruite. Elle sera rétablie seulement en voie unique le 25 avril 1945. Comme pour beaucoup de chemin de fer en Lorraine, les lignes autrefois de grandes importances redeviennent locales et disparaissent devant l'accroissement du transport routier. C'est pourquoi Sarralbe-Sarreguemines est fermée au service voyageur le 05 juillet 1971, Sarreguemines-Hambach est déposée en 1978. L'année suivante, c'est au tour du tronçon Sud de perdre sa deuxième voie, le 28 mai 1979.

 

De passage à Gosselming, entre Berthelming et Sarrebourg, voici un train d'hydrocarbure en provenance de Sarralbe et à destination de Blainville. Il est en plein démarrage après s'être arreté à Berthelming afin de laisser passer un ME120. septembre 1997 ( Renaud Chodkowski )

extraits du carnet de profils et schémas SNCF de 1962

Berthelming au pk 1.0 de la ligne 13.4, il s'agit du X 4363 sur un train reliant Sarreguemines à Sarrebourg. septembre 1997 ( Renaud Chodkowski )

 
à gauche, plans de la ligne 13.4
 
à droite, au départ de Sarrebourg, l'itinéraire emprunté passait par Berthelming ( ligne 3 ), puis Sarralbe ( 13.4 ) jusqu' à Kalhausen, et Sarreguemines ( ligne 9 )
 
 

 

Evolution des dessertes ferroviaires en 25 ans

 
mai-septembre 1974
 Depuis plus de deux ans déjà, la relation Sarrebourg - Sarreguemines est passée sur la route, plus précisément entre Sarrebourg et Sarralbe, suite à la baisse des fréquentations entre ces deux villes lorraine. Confiés aux EAD de Metz Sablon, les relations TER sur rails se sont arrêtées le 28 février 2000. En compensation, une desserte par Bus SNCF ont été créés pour rejoindre Sarralbe et Sarre-Union. Quelques trains voyageurs subsistent encore entre Sarreguemines et Sarre-Union ou Sarralbe, via Kalhausen. Coté fret, est prévu le 81070/1 Blainville 6h42 - Sarralbe 8h35 et retour SRB 9h30 - BLV 11h29, seul trafic marchandise supporté pour le moment sur la ligne 13.4. Se sont deux BB 66400 qui assurent la traction de ce train, qui circule le lundi, mercredi et vendredi. Mais il arrive parfois que l' UM remonte hlp à Blainville. La ligne de Sarrebourg à Sarreguemines, autrefois à double voie, faisait une incursion en Alsace ( entre Niederstinzel et Sarralbe ), tout comme celle de Bitche à Niederbronn, à cheval sur les deux régions, fermée au service voyageur le 03 novembre 1996. Depuis 1998 au Nord de la ligne, l'usine qui fabrique la SMART à Hambach a rachetée la superstructure de la ligne autrefois déposée pour y créer un accès ferroviaire.
décembre 2001-juin 2002
SGS - SBG 8 7795, 7891 SGS - SU 8 834921, 834937, 834941
9 7799 H 834935
Q 7895 SGS - SBG 9 830321B, 830333B
SGS - SU 8 7993 SGS - SRB 8 834929, 834931
SGS - SRB 9 7991 H 834933
8 7997 SRB - SBG H 830319B
SBG - SGS Q 7896, 7994 S 830323B
  8 7890 SU - SBG 8 830315B, 830317B, 830325B, 830329B, 830331B
SU - SGS 8 7792, 7796 H 830327B

SGS Sarreguemines

 SU - SGS 8 834922, 834942, 834948
SBG Sarrebourg H 834940
SRB Sarralbe SRB - SGS 8 830334B, 834932B
SU Sarre-Union H 834926B, 834936B
8 sauf dimanche et fetes S 834928B
H du lundi au vendredi SBG - SGS 9 830332B, 830326B
9 dimanche et fetes SBG - SU 8 830316B, 830322B, 830328B, 830330B
Q Quotidien H 830324B
S Samedi SBG - SRB H 830318B
B relation TER assurée par Bus S 830320B
 
 

Après avoir acheminé un train de marchandise à Sarralbe, les 466415 et 13 retournent hlp à Blainville. Sarrebourg, le 23/02/2001.

Dans les courbes de Sarraltroff, le train 80071 venant de Sarralbe se dirige vers Sarrebourg, ou il prendra le n° 80070 jusqu' à Blainville. 13/12/02 Seulement 6 trains déservent Berthelming en semaine, 3 le samedi et plus que 2 le dimanche. ( 17/11/01 )

 

bibliographie :

Voies Ferrées, Chaix 1974 Région Est, Evolution du Complexe Ferroviaire de Réding - Sarrebourg ( O. Fischer ), Le chemin de fer en Lorraine ( A. Schontz-A. Felten-M. Gourlot )

 

retour au sommaire des retrospectives

retour au sommaire général de ferrovi-est

 
FERROVI-EST © - 01.01.2003