de Pagny-sur-Meuse à Neufchateau

ex-ligne Est n° 24.7

texte et photos Nicolas Husson

ligne 24.7

d'après carnet de profils et schémas 1962, doc. SNCF

La gare de Pagny s/ Meuse ( Vaucouleurs-Pagny à l'origine ) située au PK 307.9 de la ligne 1 reliant Paris Est à Strasbourg sort de terre dans les années 1850. Elle est encadrée par les tunnels de Pagny ( 572 m ) et Foug ( 1122 m ). Le tronçon Commercy - Frouard est mis en service le 14/06/1852. A l'autre extrémité de la ligne 24.7, Neufchateau possédait une vaste étoile d'ou partaient les lignes 24 ( Chaumont, Epinal ), 15 ( Toul, Culmont ) et 24.3 ( Nançois Tronville ).

Reliant la ligne 1 depuis Pagny s/ Meuse jusqu' à la ligne 15 à Neufchateau, cette artère de 46 km orientée Nord-Sud a été construite pour des raisons stratégiques, comme ce fut le cas pour bon nombres de lignes en Alsace-Lorraine. L' origine kilométrique situé à Bologne, à 9 km de Chaumont, la ligne est déclarée d'utilitée publique le 01 mai 1863. Les autorités militaires décideront le traçé à voie unique par la vallée de la Meuse. La ligne sera mise en service en deux étapes : Pagny - Vaucouleurs le 01 février 1873 ( mais déjà des trains de marchandises circulent à petite vitesse en juillet 1872 ), puis Vaucouleurs - Neufchateau le 14 avril 1873. Un service omnibus est assuré à raison de 3 AR Pagny-Vaucouleurs. Le ministre de la Guerre decide de construire une seconde voie dans le but d'améliorer la circulation des trains, toujours dans la logique des lignes stratégiques. La seconde voie est mise en service le 29 cotobre 1878. De plus, des quais militaires sont ajoutés dans les gares de Pagny s/ Meuse, Vaucouleurs, Maxey-sur-Vaise, Sauvigny, Coussey et Neufchateau. Le conflit de 39-45 montrera l'importance de la ligne, les dépots à locomotives de Pagny et Neufchateau seront durement mis à contribution. Le service voyageur vivote jusqu' à l'aube de la guerre en 1940. Les autorités allemandes réquisitionnent une des deux voies et entreprennnent la dépose en 1944. Mais la France ,sortant victorieuse, récupèrera les matériaux.

Les bus remplacent les trains voyageur le 03 mars 1969 ( 2 AR Neufchateau-Pagny s/ Meuse-Toul 591/594 597/596 en 1974 ), tout comme le service marchandise, supprimé entre Sauvigny et Maxey-sur-Vaize à la meme date. Suivent Coussey-Sauvigny le 01/12/1969, St Germain-Maxey le 07/07/1992. Le déclassement de la ligne 24.7 intervient de Sauvigny à Maxey le 29/12/1970, puis de Coussey à Sauvigny le 14/01/1972.

L' état actuel de la ligne :

Deux EP ( embranchement particulier ) subsistent entre Pagny-sur-meuse et St Germain acheminant des trains de calcaire deux fois par jour pour Varangéville ( Novacarb PK 93.2 à 92.6 et Solvay PK 89.3 à 88.7). La ligne, à voie unique, est électrifiée entre les PK 88.2 ( après le BV de St Germain ) et la gare de Pagny-sur-Meuse. Les deux EP possèdent deux voies de service pour la manoeuvre des trains, et les extrémités du faisseau sont électrifiées ( l'agent de desserte l'alimentant le temps des manoeuvres ). De l'autre coté, subsiste le tronçon Neufchateau-Coussey, à voie unique et non électrifié. Les 6 km sont empruntés par quelques trains d'eau venant de Vittel.

Revue Voies Ferrées, Rail Passion, Le Train
Sites internet : http://www.train.eryx.net
Ouvrages : Carnet de profils et schémas SNCF- 1962, Le chemin de fer en Lorraine ( A. Schontz-A. Felten-M. Gourlot ), Chaix 1974 Région Est

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