De Mont-sur-Meurthe à Bruyères

ex-ligne Est n° 23.7

Voir La gare de Rambervillers, un site de MICHEL Nicolas

texte nicolas Husson, photos nicolas Husson et Michel Nicolas

le dernier train vapeur quittant Rambervillers. Coll. Michel Nicolas

31/05/1980 V

28/12/1911

Est

Dès 1866, un chemin de fer d' intérêt local est étudié pour relier Lunéville à Gerbéviller et desservir la vallée de la Mortagne. En 1872, les premières difficultées aparaissent, celles du raccordement de la ligne à celle de Nancy-Lunéville. Les communes ne votent le budget pour les travaux qu' à certaines conditions; Hériménil par exemple vote 500 F si la voie s' embranche à Lunéville tandis que les communes du canton de Gerbéville demandent que le chemin de fer se raccorde à Mont-sur-Meurthe. Par soucis économiques également, la ligne doit se raccorder à la ballastière de Chaufontaine évitant ainsi de construire un pont sur la Meurthe. En 1879, sept années après la signature de la convention, aucun coup de pioche n' a été donné, et le conseil génaral de Gerbéville demande la démission du concessionnaire belge, Mr Parent Pécher du fait de la non-exécution des travaux.

D' autres problèmes se posent au début des travaux : le classement d' intérêt général, les entreprises qui ne rémunèrent pas leurs employés. La ligne de Lunéville à Gerbéville est finalement ouverte à l'exploitation le 28 octobre 1882. Le vote des budjets freinera encore les travaux du prolongement vers Bruyères. Ce n'est que le 10 octobre 1902 que la section Bruyères - Rambervillers est ouverte à la circulation, suivi neuf an plus tard du tronçon Gerbéville - Rambervillers. Durant son existance, la ligne ne supporte qu' un faible nombre de circulation, en 1930 trois trains circulent dans chaque sens ! Au début de la seconde guerre mondiale, la circulation est intérrompue et le bombardement du pont sur la Meurthe en 1944 modifiera le point de départ des trains, celui-ci étant reporté à Mont-sur-Meurthe. Début 1934, la ligne accueille ses premiers autorails lors du changement d' exploitant, passant à la Compagnie des Chemins de Fer Secondaires du Nord-Est. Le reste des trains est assuré par des locomotives à vapeur, jusqu' au 14 décembre 1698, date du dernier train mixte remorqué par une vapeur. Et jusqu' au 27 septembre, report sur route du service voyageurs, les trains passeront désormais en traction diésel. Cependant un autorail circulera encore pendant dix ans sur l' ensemble de la ligne.

Depuis le 04 juillet 1990, il est possible de redécouvrir la ligne entre Gerbéviller et Deinvillers avec des draisines à pédales. Rendez-vous à Magnières, où depuis peu, une voiture inox a été transformée en restaurant.

extrait du Chaix de 1974

ci-contre à gauche, la gare de Magnières point de départ du vélorail de 12 km, et le restaurant " Au Pré Fleuri". Photos Nicolas Husson, aout 2001

Le Wagon du Pré Fleuri Tel : 03 83 72 32 58

le vélorail de Magnières
Tél. 03-83-72-34-73
Fax. 03-83-72-33-11

bibliographie :

Le chemin de fer en Lorraine ( A. Schontz-A. Felten-M. Gourlot ), Chaix 1974 Région Est, Carnet de Profils et Schémas 1962 ( Doc. SNCF )

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