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Voici l'état actuel des batiments de la gare de Dieuze en mai 2003. La hall est occupée par des associations tandis que la gare a été transformée en logements.

texte, photos et cartes postales nicolas Husson

	L' histoire de cette ligne débute en 1852 lorsque l'administration des Salines de l'Est, basée à Dieuze, fait la demande d'un raccordement au chemin de fer. Plusieurs propositions sont à l'étude, de Dieuze à Réchicourt le Chateau ( 1852 ), à Champigneulles ( 1850), Faulquemont ( 1851 ), mais tous ces projets tombent aux oubliettes. La Compagnie des anciennes salines obtient enfin, dix ans plus tard, un raccordement à la ligne de Paris à Strasbourg. Cette ligne à voie unique de 21 km, partant d' Avricourt et passant par Moussey et Gélucourt, est déclarée d'utilité publique le 14 juin 1861. Cependant, la Compagnie des salines rétrocède la concession à la Compagnie de l' Est, qui débute l'exploitation du tronçon le 15 novembre 1864. Les Salines de Dieuze sont embranchées et mises en exploitation dès le 08 mai 1865. Trois trains mixtes rythment la ligne à cette période. Dieuze maintenant raccordée au chemin de fer veut poursuivre son développement, et soumet le projet de continuer la ligne vers le Nord. Seulement le conflit de 1870 en décide autrement. La ligne Dieuze-Avricourt se retreouve maintenant en territoire annexé. Et c'est à la nouvelle frontière, à seulement 1.3km d'Igney-Avricourt, que les allemands construisent l'imposante gare de Deutsch-Avricourt.
ci-dessus, le tracé de la ligne; ci-contre à droite, les schémas des gares extrèmes; et ci-dessous, le bv de Deutsch-Avricourt et Igney-Avricout. Cartes Postales Collection nicolas Husson.

Une liaison est de nouveau à l'étude vers le Nord, car les exportations de sel gemme sont maintenant soumis aux taxes douanières du Reich. La priorité stratégique prend le dessus, et en 1878, l' E.L. décide de construire la ligne jusqu' à Bénestroff, sur le tronçon Rémilly-Berthelming, inauguré le 10/12/1877. Le profil de la ligne est en rampe quasi continue de Dieuze au tunnel de Guébling, lond de 115 mètres, de l'ordre de 6‰, puis redescent sur Bénestroff à 8‰, importante gare au milieu de 3 lignes Lorraine; Metz-Strasbourg, Château Salin-Sarrable et la branche venant d'Avricourt. Les terrains, marécageux aux alentours de Dieuze, n'aporte pas beaucoup de difficultés, et la ligne est déjà ouverte le 01 mai 1882. La production des salines est importante, et les marches omnibus servent le plus souvent au transport des ouvriers. Jusqu'en 1914, la fréquentation n'évolue guère, jusqu' à cinq trains de voyageurs par jours parcourent la ligne 13-3. Après la victoire en 1918, Deutsch-Avricourt redevient Nouvel-Avricourt. Afin de faciliter les maneouvres, le raccordement de la ligne est reporté à la gare d'Igney-Avricourt, le 01 mai 1934. Depuis peu, l'implantation des usines Bata ( fabrique de chaussures ) à côté de Moussey, va accroitre le traffic, vivotant sur cette portion. Mais déjà en 1935, le car comence à remplacer les navettes omnibus ! Dans les années 50, la concurrence routière fragilise le transport ferroviaire, conduisant à la suppression du trafic voyageur entre Mousey et Bénestroff le 08 décembre 1958. Logiquement, le tronçon Moussey-Dieuze est neutralisé le 01 juillet 1966. Trois ans plutard, la desserte voyageur s'arrête entre Avricourt et Moussey, le train laisse la place à l'autobus là ausssi.

	SECTION	MISE EN SERVICE	KM	FERMETURE
	AVRICOURT-MOUSSEY MOUSSEY-DIEUZE DIEUZE-BENESTROFF	25/11/1864 Salines de l'Est 25/11/1864 Salines de l'Est 01/05/1882 Elsass Lothringen	5.100 17.600 13.20	28/09/1969 V 01/06/1986 M 08/12/1958 V 03/04/1972 M 08/12/1958 V 09/2002 M
ci-dessus, la gare de Bénestroff au petit matin d'une journée de février 2003, ainsi que la plaque émail type A.L.. photo nicolas Husson

La section Avricourt-Moussey perdure jusqu'au 01 juin 1986 grâce à l'industrie de la chaussure à Bataville. De l'autre côté, l'usine Solvay de Dieuze reçoit des wagons de produits chimiques. Mais cette dernière activité s'est éteinte en septembre 2002. Aujourd'hui, la voie entre Bénestroff et Dieuze se perd dans la végétation. Et le devenir des gares dans tout ça ? Le formidable BV de Nouvel-Avricourt est classé au patrimoine. Les deux gares de Dieuze sont habitées et la hall à marchandises abrite des associations. Et Bénestroff, qui abrite un musée du Patrimoine Ferroviaire Lorrain est vouée à la démolition. Un projet de voie de garage passant au droit du bâtiment devrait voir le jour avant la mise en service du TGV Est. Une ligne secondaire de plus qui disparaît...on arrêt pas le progres...

bibliographie :

Le chemin de fer en Lorraine ( A. Schontz-A. Felten-M. Gourlot ), L'encyclopédie des chemins de fer d' Alsace-Lorraine ( JM. Dupuy, J. Buchmann, B. Mayer ), Trains Oubliés ( A. Gilbert, F. Banaudo ), Chaix région Est 1964, cartes postales collection nicolas Husson

site internet : http://www.train.eryx.net

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