bft-del

de Belfort à Delle

ex-ligne Est n° 28.5

ci-contre à droite, l' X 4039 de l'ABFC en gare de Morvillars le 20/04/2002. ( Photo Vincent Torterotot )

par Vincent torterotot

La ligne 28.5 Belfort - Delle a été ouverte en deux fois, par deux compagnie différentes. Tout commence avec le PLM, qui ouvre en 1868 la ligne de Montbéliard à Delle via Movillars. Quatre années plus tard, la frontière Suisse est traversée. Depuis l'annexion de l'Alsace-Lorraine en 1871, le trafic est obligé de passer par la nouvelle gare frontière de Montreux-Vieux ( Altmuünsterol ) situé sur la ligne 4 . Pour éviter de payer les taxes à cette nouvelle frontière, il est décidé de construire une nouvelle ligne reliant Belfort à Morvillars, pour rejoindre la Suisse sans passer par Bale. La section Belfort - Morvillars est ouvert en 1877 par la Cie de l'Est. La ligne 28.5 quitte la ligne 4 à la bifurcation de Danjoutin au PK 444,271 ( l'origine du kilométrage est Paris Est ). Jusqu' à Méroux ( PK 449,112 ), première gare, la voie unique n'est pas très accidentée. A Méroux, la ligne descent sur Morvillars ( PK 456, 080 ) en rampe de 8‰. La ligne remonte ensuite sur Grandvillars ( PK 459, 609 ) puis Delle ( PK 464,135 ) peu avant la frontière Suisse. Dans cette dernière gare, un pont tournant de 24m ainsi qu'un dépot et un triage est très fréquenté par les locomotives à vapeur. Pendant la première guerre mondiale, un raccordement à voie normale est construit à des fins militaires de Bourgogne à Petit-Croix ( ligne 4 ). Des tronçons resteront utilisés par des EP de tuileries à Froidefontaine et Foussemagne. Dans l'entre deux-guerre, Delle employait 130 personnes. A cette meme époque, les CFF électrifie la portion Delle-Delémont en 1933.

documents SNCF 1964

La ligne longue de 21 km est assez vétuste, la vitesse y est limitée à 90 km/h, la circulation des trains est sécurisée par le système CAPI ( Cantonnement Assisté Par Informatique )

documents SNCF 1962

Le BV de Morvillars le 26/03/1997 ( V.T. )

La gare et la hall de Méroux. 20/04/1992 ( V.T. )

La CC 72074 attelée à trois voitures CFF en gare de Delle sur le 1626 Delémont-Belfort le 20/04/1992. ( V.T. )

ci-dessus, une CC Alstom pour l'Iran revenant d'essais sur la ligne 28.5. 20/06/2002. Ci-dessous, notez les inscriptions sur le nez de la loco, à lire de droite à gauche. 24/07/2002 ( Photos N. Husson )

Depuis l'ouverture de la ligne, un trafic important de voyageurs et marchandises venant de Paris, Calais vers la Suise et l'Italie y transitait. Comme partout, la première guerre mondiale ralenti les activités ferroviaires. En 1938, les omnibus sont transférés sur route ( ainsi que sur la ligne Montbéliard-Morvillars ). En 1954, le trafic voyageur est constitué de deux paires de rapides diurnes Paris-Interlaken et Belfort-Berne, et l'été, d'un AR BO/OB Boulogne-Interlaken. Cette meme année voit le rétablissement à titre d'essais de 2 AR Belfort-Delle les samedis et dimanches et qui resteront sans suite. En 1963, le trafic voyageur reste identique à 1954 ( seule modification, la suppression de la 3ème classe en 1956 ), mais pour le service nocturne ne subsiste plus que le TAC LF Lyss-Delle-Calais les samedis de plein été, le TAC de l'autre sens transitant par Bale. Coté fret, le transit des marchandises restent important après 1945 et contribue jusqu'au début des années 1970, au développement de l'économie du Territoire de Belfort.

Dans les années 1980/90, figurent deux express Belfort-Delémont en correspondance à Belfort avec les trains de et vers paris. Leurs suppressions interviennent au service d'hiver, le 26 sptembre 1992. ( composition : rame de 2 voitures ABm+Bm CFF verte UIC type X parfois renforcée par une Bm, tractée par une loco diésel type CC 72000, BB 67400 ou AIAAIA 68000/68500 de Chalindrey jusqu'à Delle, puis Re4/4-I ou Re4/4-II des CFF du dépot de Lausanne sur le parcours Suisse ). Coté helvétique, deux AR et demi de trains régionnaux Delémont-Delle, composés de rames réversibles CFF ( le premier train au départ de Delle le matin venant à vide de Suisse ). Ces trains sont supprimés le 27 mai 1995 de Boncourt à Delle. En revanche, la desserte régionale cadencée Delémont-Porrentruy-Boncourt a été conservée et meme améliorée ( actuellement à Boncourt, il y a un départ toutes les heure et tous les jours de 5h57 à 23h04 ). Malgré cela, le guichet de vente de billets CFF de Boncourt a fermé ses portes le 31 décembre 1999. Le point frontière de Delle a fermé ses portes en 1992, ce qui obligea les deux AR fert Belfort-Delémont de transiter via Bale. Cependant un trafic local utilise encore la ligne jusqu'à Morvillars pour la desserte de la zone industrielle de Bourgogne, assuré par Y 8000 le plus souvent. A Méroux, subsiste encore la desserte facultative de produits pétroliers acheminée par CC 72000. La section Morvillars-Delle n'est plus utilisée, la quasi-totalité des voies en gare de Delle sont supprimées en 1996. Depuis fin novembre 2002, un nouveau train d'ordures ménagères transite par la ligne jusqu'à Danjoutin, destiné à l'usine d'incinération raccordée à la zone industrielle de Bourgogne.

Croisement de locos CFF et SNCF en gare de Delle. 09/10/89 ( S.C.)

Un train de marchandise manoeuvrant à Delle. 10/04/91 ( S.C. )

Un Express Delémont-Belfort quittant Delle. 09/10/89 ( S.C. )

Omnibus supprimés en 1938, remplacés par des Express direct Delle-Belfort. Cette relation internationnale ( 2 à 3 voitures CFF pour un parcours de 21 km ) n'a jamais fait le plein de voyageurs. En toute logique, les cars ont pris la relève le 26 septembre 1992.

Onze années plus tard, le 22 septembre 2002, la ligne a été réouverte aux voyageurs à l'occasion des 125 ans de Belfort-Morvillars et les 145 ans de Montbéliard-Dell, sous la direction de l'association franco-suisse de défense de la ligne Belfort-Delle. L' X 73608 de Lyon-Vaise a eut l'honneur de découvrir la voie unique entre Belfort à Boncourt via Delle. . La réouverture de la ligne au trafic voyageur est à l'étude, il est meme envisagé d'agrandir la gare de Méroux pour mettre en coorespondance les futurs TGV Rhin-Rhone.

Quelques signaux mécaniques sont encore présents à Delle. La caténaire suisse venant de Boncourt subsiste, alors que la voie qu'elle alimentait a disparu. octobre 1997 ( V.T. )

Une CC 72000 au milieu des signaux mécaniques de Delle. 10/04/91 ( S.C. )

Passant à Bourgogne, un Express Delémont-Belfort avec CC 72000 et 2 voitures ABm+Bm CFF. 10/04/91 ( S.C. )

Une rame CFF à Belfort pour Delémont en septembre 1992. ( V.T. )

texte de Vincent torterotot, photos de Vincent torterotot, Nicolas Husson et Stephane Chevallier

bibliographie :

Voies Ferrées, Le Train, Chaix 1954 et 1963

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