de Bas-Evette à Giromagny

ex-ligne Est n° 28.7

par Vincent torterotot

d'après carnet de profils et schémas 1962, doc. SNCF

Venant de Belfort, les trains devaient rebrousser à Bas Evette pour se rendre à Giromagny.

Ouverte le 1er juillet 1883, la ligne 28.7 s'embranche à Bas-Evette au PK 435.800 de la ligne 4 de Paris-Est à Mulhouse. Longue de 7.200 Km, la ligne grimpe jusqu' à Giromagny en rampe de 15‰. Le VUTR assure la sécurité des circulations des trains qui ne sont aujourd'hui plus que du service marchandise, les trains voyageurs ayant disparus en 1938. Quelques trains spéciaux ont empruntés la ligne, comme l' X 4039 de l'ABFC le 20/04/2002, ou encore la 140 C 27 de la CITEV pour le centenaire de la ligne. Bas-Evette reste encore desservi par les TER Belfort-Vesoul ( voir le tableau des dessertes ), et depuis quelques années cette gare retrouve une affluence lors des Eurockéennes, des navettes gratuites Belfort-Bas Evette assurant le transport des festivaliers. Mais la ligne 28.7 ne survit que grace à la carrière de Lepuix-Gy à coté de Giromagny. En effet, on compte au minimum un train AR Belfort-Giromagny par jour, le matin, 1AR facultatif l'après-midi. Mais, en pointe, il peut y avoir maximum 2AR le matin et 2AR l'après-midi dont un parcours partiel BEV-GY ( ce qui n'est pas le cas en hiver, la carrière cessant de fonctionner ). Cette entreprise expédie du ballast, du sable par wagons trémies V SNCF Us et Uas, trémies CFF, trémies SGW SNCF. Jusqu'en 1990, la seule gare intermédiaire de la ligne, à La Chapelle sous Chaux , apportait un peu de trafic ( un entrepot était installé vers l'ancienne gare ), complété par un EP à Giromagny pour réceptions de boissons ( Wagons Rils, Gas, Habis ). Toujours jusqu'au début des années 1990, Giromagny recevait quelques wagons de charbon (trémies Fc ou Fcs), et expédiait quelques wagons de bois (Roos), la gare de Valdoie était desservie par la desserte Giromagny-Belfort du matin (voie de débords accès impair sur ligne 4), pour la réception de charbon (trémies Fc ou Fcs) et d'aliments pour chiens (couverts Gahkkss). Mais la "fercamisation" est passée par là !!

Le service d'hiver 2002/2003 a été l'occasion pour la région de
Franche-Comté de renforcer la desserte TER de la ligne du pied des Vosges
Belfort-Vesoul. La desserte de la gare de Bas-Évette, limitée à 2 TER en
semaine depuis fin mai 2002, est renforcée par 4 arrêts supplémentaires :

Direction Belfort :

Dép.7h09 du lundi au samedi (train avancé de 2min par rapport au service d'été 2002)
Dép.8h20 du lundi au vendredi
Dép.13h14 du lundi au samedi

Direction Vesoul :

Dép.12h33 les mercredis et samedis
Dép.17h27 du lundi au vendredi (train retardé de 2min par rapport au service d'été 2002)
Dép.18h54 tous les jours

De plus, trois TER ont été créés les samedis dimanches et fêtes : TER 894414
Belfort (9h49) -Vesoul (10h37), TER 894441 Vesoul (13h35) -Belfort (14h28) et
TER 894418 Belfort (13h45) -Vesoul (14h35), avec arrêt à Lure, Ronchamp et
Champagney.
Malheureusement, les gares de Colombier, Creveney-Saulx, Genevreuille et
Valdoie restent fermées (depuis fin mai 2000), et aucun arrêt
supplémentaire n'a été programmé pour la halte de Belfort Les Trois Chênes
(3 TER quotidiens en semaine).
Par ailleurs, la région de Franche-Comté s'est portée acquéreur de 18
autorails X73500, dont 5 sont déjà en service autour de Besançon. Courant
2003, les livraisons devraient permettre la mise en service de ce matériel
sur la ligne Belfort-Vesoul, afin de remplacer les EAD X4300 vieillissant.

texte et photos Vincent torterotot

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