de Port d'Atelier à Aillevillers

ex-ligne Est n° 16.5

par Stephane Chevallier

Historique :

La Compagnie de l'Est ouvre cette ligne le 4 février 1860. Etablie à double voie dans la vallée de la Lanterne et longue de 30,1 km, elle reliait les lignes 16 et 4, en évitant le détour par Lure. A Port d'Atelier, un raccordement direct permettait aux trains venant de Lure de ne pas avoir à rebrousser. Mise à voie unique, elle était desservie par des mouvements voyageurs Epinal - Port d'Atelier - Chalindrey. Une voiture-couchettes directe Epinal - Nice, versée à Chalindrey sur un train de nuit Metz-Nice transitait aussi par cet itinéraire. La fermeture de la ligne à tout trafic est intervenue le 26 janvier 1991. Depuis, elle est inaccessible (des tronçons de rails sont déposés au droit des PN, et la végétation reprend ses droits.
La ligne comporte des rampes de 2 à 7 mm/m, et est équipée du Block Manuel de Voie Unique (BMVU).

Port d'Atelier :

La gare de Port d'Atelier - Amance (Haute-Saône) se situe au kilomètre 360,5 de la ligne 4 de Paris-Est à Mulhouse.
La localité est atteinte par le rail le 22 février 1858, lorsque la ligne Chalindrey - Vesoul est ouverte à l'exploitation.
Le 4 février 1860, Port d'Atelier devient gare de bifurcation avec la ligne allant à Aillevillers, première section d'une rocade vers Nancy et les Vosges.
Plus tard, elle verra passer les trains Paris - Plombières les Bains, ainsi que quelques omnibus et express desservant les lignes 4, 16 et 16.5 . Tout le trafic issu des Vosges et se dirigeant vers Paris et le sud du pays transite par cette ligne qui évite le détour par Nancy.
Jusqu'en 1991, Port d'Atelier voyait s'arrêter des trains venant de Nancy par Epinal. De même, une voiture couchette assurant une relation directe d'Epinal à Nice desservait cette gare. La ligne 16.5 verra son trafic suspendu fin janvier 1991, entraînant son abandon.
Le vendredi, un train Vesoul - Chalindrey marquait l'arrêt en gare (retour le dimanche soir). Depuis la suppression de ces services au début des années 2000, seuls les autocars TER Franche-Comté desservent la localité.
La gare est ouverte du lundi au vendredi au service de la circulation, et assure l'espacement des trains au moyen du Block Manuel Uniformisé. En cas de nécessité, elle peut garer des trains lents sur l'ancien faisceau marchandises.

Le long de la ligne :

Etablie à voie unique dans la vallée de la Lanterne, la ligne 16.5 sera rapidement doublée afin de faire face aux transports massifs vers le front de l'Est (guerres de 1870, 1914 et 1939). Elle dessert les localités de Faverney (PK 119,3 de Blainville par Epinal), Conflans-Varigney (PK 108,0), St-Loup-sur-Semouse (PK 99,3) avant d'atteindre Aillevillers (PK 94,2).
La Lanterne est franchie deux fois entre Faverney et Conflans ; Un autre ouvrage permet de franchir la Combeauté, entre Conflans et St Loup.
Les BV de Faverney et Conflans sont habités, tout comme quelques maisons de garde des PN. Le BV de St Loup n'existe plus.
La voie est encore en place sur tout le trajet, mais les PN sont recouverts de macadam, empêchant tout passage par un véhicule ferroviaire. De plus, la végétation reprend ses droits et des arbustes poussent entre les rails.

Aillevillers :

Atteinte par le rail en 1860 depuis Port-d'Atelier, Aillevillers est au centre d'une étoile à cinq branches, donnant accès à Epinal, Lure, Port d'Atelier, Plombières les Bains et Faymont. Les trois premières branches étaient à double voie.
Le 24 septembre 1863, la ligne de Blainville à Epinal est prolongée jusqu'à Aillevillers, formant ainsi une rocade Nancy - Chalindrey, doublant par l'Est l'itinéraire passant par Vittel.
Les lignes d'Aillevillers vers Lure et Plombières les Bains sont ouvertes en 1878 (respectivement les 25 avril et 15 juin).
Trois ans plus tard, le 5 juin 1881, la ligne de Faymont voit circuler ses premiers trains.
Importante gare de bifurcation, la gare d'Aillevillers comporte 3 quais, desservant 5 voies. (Les deux voies le long du BV sont aujourd'hui reconverties en espace vert)
En plus des trains directs Paris - Plombières les Bains transitant par la ligne 16.5, la gare voit passer des trains directs de Luxembourg et Nancy vers Belfort et Besançon, d'Epinal vers Nice, ainsi que des express Nancy - Epinal - Port d'Atelier.
La ligne de Plombières est fermée aux voyageurs le 3 avril 1977, puis au fret le 1er octobre 1978. Elle sera déclassée puis déposée en juin 1981. Vers Faymont, il subsiste un petit trafic fret avec des wagons de ferraille remis à Fougerolles.

La gare aujourd'hui :

La gare d'Aillevillers n'est plus aujourd'hui qu'une gare de passage sur la ligne 16 Nancy-Lure. Son trafic est relativement faible (7 trains TER du lundi au samedi, 2 les dimanche et fêtes. A cela s'ajoutent 3 cars du lundi au jeudi, 2 le vendredi, et un seul les samedi, dimanche, et fêtes). Ces trains sont assurés en X 4300 et X 4750 de Metz ou CC 72000 et voitures du parc UIC et DEV-SI.
La gare remet épisodiquement des wagons de bois chargés sur place, et des wagons de ferraille de Fougerolles (ligne 16.9).
La ligne 16.5, vers Port d'Atelier, autrefois à double voie, est totalement abandonnée. La voie est déposée au droit des PN, et coupée à l'entrée de la gare de Port d'Atelier (ligne 4).
La ligne 16.9 est encore exploitée à la demande jusqu'à Fougerolles. Au-delà, la voie est partiellement déposée jusqu'à Faymont.
La ligne 16.8, vers Plombières les Bains est déposée.

texte et photos Stephane Chevallier

Ouvrages : Carnet de profils et schémas SNCF- 1962
Revue Voies Ferrées
Sites internet : http://plombieresmodelisme.free.fr et http://www.train.eryx.net
Horaires SNCF 2002/2003

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