Ce début d'année 2004 était marqué par de gros travaux de RVB sur la portion sud de la ligne 14, entre Vittel et Merrey. Cette ligne, supporte un petit trafic marchandise, provenant principalement de l'usine d'embouteillage de Vittel, et plus au Nord par les aciéries de Neuves-maisons. Les trains voyageurs, gérés par la Région TER Lorraine, sont également faiblement répartis tout au long de la journée, et confiés aux EAD du dépôt de Metz Sablon. Les rares fois où un train corail emprunte ce tracé sont à ne pas louper, en général, il s'agit du TRN 14232 ( 4232 Metz-Grenoble détourné pour causes de travaux sur la portion Toul-Merrey ). Revenons à nos travaux. Réalisé par l'entreprise ETF, le RVB a touché la sertion à double voies de Merrey à Vittel, obligeant ainsi a écouler le trafic des trains d'eaux par le Nord de la ligne, via Mirecourt, Pont-st-Vincent et Blainville. Trois trains "à vide" étaient prévus de Blainville à Vittel en semaine. Le premier, le 417522/3, quitant le triage de Dammelevière à 10h10 pour rejoindre l'usine d'embouteillage à 12h21. Suivaient les trains 80680/1 BLV 12h20- VIT 15h00 et le 80692/3 BLV 13h08- VIT 15h30. Seul le 80680 s'arrêtait à Pont-st-Vincent entre 12h59 et 13h26, s'engageant après le TER 836241 Nancy-Mirecourt. Dans l'autre sens, le premier train "chargé" quittait Vittel à 8h56 au train 80672/3, le second à 13h07 ( train 412532/3 ) et le dernier à 14h23 ( train 81516/7 ), pour une arrivée respective à Blainville à 11h23, 15h34 et 16h43. Les trains complets d'eau minérale étaient ensuite conduits vers le Sud par la ligne 15 via Toul et Neufchateau, comme le 81516 ( BLV 18h48-CY 21h46 ) ou le 415232/3 ( BLV 16h18-GEV 22h16 ). Entre ces circulations, les TER roulaint comme à l'habitude, même les Nancy-Culmont. Côté engins de traction, les BB 466400 se sont partagées le travail avec des UM de AIA AIA 68000 de Chalindrey, dont un surcis leur a été accordé. Le trafic était dirigé depuis Pont st Vincent vers Blainville par la ligne 27, évitant la dure côte de 17‰ de Ludres que seuls les autorails gravissent péniblement. Particularité de la ligne 27, son système de Bloc Automatique Lumineux Régional Est. Les cibles de forme rectangulaire sont placées sur un mat en trellis, le BAL est à allumage par approche sur cette section de voie.

Le train 417523 Blainville-Vittel traverse la gare de Mirecourt enmené par l'UM de BB 66403 et 66422. 20/02/2004 ( photo stéphane Chevallier )

Ci-dessus, un locotracteur SACM manoeuvre sur l'EP de l'usine d'embouteillage une rame de wagon débach' vites. 09/02/2004 ( photo stéphane Chevallier )

Quinze jours avant le début des travaux ( le lundi 05 janvier 2004 ), les rames vides de wagons bachés étaient garées un peu partout entre Chalindrey et Chaumont. C'était l'occasion de voir des manoeuvres sur les voies de service de Foulain et de Rolampont, ainsi qu'au triage de Jorquenay. Les trains de travaux de la société ETF, stationnaient à Langres le weekend, et assuraient en tête et en queue les longs trains de ballast, jusqu'aux voies en travaux. Les AIA AIA 68000 se sont joints également du fait de leur puissance pour remorquer ce type de train. Situés entre les PK 31.3 ( Merrey ) et 68.9 ( Vittel ), les travaux de RVB comptabilisaient donc près de 75 km de voie à remplacer ( voie 1 + 2 ), ainsi que les traverses en béton. Les baraquements des ouvriers temporaires logeaient sur plusieurs sites, la base travaux de Langres, mais aussi au plus près du chantier à côté de l'ancienne gare de Lamarche, mais aussi à Mirecourt, à 25km de Vittel.

La V211 d' ETF avec un train de dégarnissage en gare de Merrey le 09/02/2004 ( photo stéphane Chevallier )

Bibliographie : LVDR