LES TUNNELS ENTRE SARREBOURG ET SAVERNE

section de la ligne 1 de Paris Est à Strasbourg

 

 

 
La BB 26188 sortant du souterrain d' Arzviller et longeant le canal de la Marne au Rhin. 06/04/2002 La BB 15008 s' aprète à traverser le tunnel de Lutzelbourg le 26/04/2001, en tête du train EC 90. Le train 1001 Paris Est-Strasbourg enmené par une BB 15000 sort du souterrain du Niederrheinthal, au lieu-dit Stambach. 05/04/2002
Chargé d'un train de containers, la BB 25185, sortant du tunnel d' Arzviller, se dirige vers Hausbergen. 09/04/2002
ci-dessus, Arzviller ( Ouest )

ci-dessus, Lutzelbourg ( Est )

ci-dessous, Hofmuhl ( Ouest )
ci-dessus, Niederrheinthal ( Est )
Franchissant la gare de Lutzelbourg, la 25155 a été surprise avant le tunnel du même nom. 05/04/2002
ci-contre à gauche, Arzviller ( Est ) Le1606 surpris à la sortie du souterrain du Hofmuhl ( 248 mètres ). 10/05/2002
ci-contre à droite, Lutzelbourg ( Ouest )
ci-desous, Haut Barr ( Ouest )
ci-desous, Haut Barr ( Est )
ci-dessous, Niederrheinberg ( Est )
Au PK 455, c'est à la BB 15047 d'enmener à Paris le train EC 66. Haut Barr, le 28/07/2001 Encore un EC, franchissant le canal de la Marne au Rhin juste après le tunnel du Haut Barr. 29/04/2001 Enfin, surprise à contre-sens, la BB 22255 sortant du souterrain du Niederrheinberg se dirige vers Strasbourg. 05/04/2002

photos : Nicolas Husson

 

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carnet de profils et schémas - 1962 - document SNCF

La construction des tunnels :

Le tunnel d' Arzviller a été construit entre 1846 et 1850. Côté Ouest l'entrée du souterrain cotoie celui du canal de la Marne au Rhin, au même niveau. 2690 mètres plus loins, la voie ferrrée sort en-dessous du canal. Autre remarque, le canal se trouve à droite de la voie côté Sarrebourg. Ce dernier lorsqu'il traverse le souterrain de 2300 mètres passe au-dessus de la ligne 1 et sort à gauche.

Le souterrain suivant est celui du Hofmuhl. Disons plutôt les deux souterrains. Le premier fut construit entre 1848 et 50 au gabarit de deux voies, d'une longueur de 248 mètres. Soixante ans plus tard, un second tunnel de 328 mètres est percé parallèlement au premier. Désormais chacun d'eux n' abrite plus qu'une seule voie.

Au PK 448, l'entrée du tunnel de Lutzelbourg ( 439 mètres ) se situe juste après la gare. Il sera achevé en 1850. A noter que la voie passe sous les ruines d'un château du XII ème siècle.

Toujours en longeant le canal, la ligne de Paris à Strasbourg aproche de Stambach et traverse les tunnels du Niederrheinberg ( 400 mètres ) et du Niederrheinthal ( 493 mètres ), tous deux construit de 1846 à 1850.

Enfin, le 6ème est dernier souterrain de la section entre Sarrebourg et Saverne est le tunnel du Haut Barr, non loin du PK 455. D' une longueur de 304 mètres, sa construction remonte à la même période 1846/50.

La section de Strasbourg à Sarrebourg sera donc mise en service le 28 mai 1851, après achèvenet des travaux de percement de ces 6 tunnels traversant les Vosges du Nord. L' électrification de la ligne interviendra le 17 décembre 1956, faisant inévitablement disparaitre la traction des trains marchandises ou voyageurs par des locomotives à vapeur. De plus, les relais de locomotives étant supprimés grace à la " fée électricité", les dépots de Sarrebourg et Réding vont disparaitre quelques années plus tard.

La circulation sur ces deux voies peut se faire dans les deux sens car la section Réding - Vendenheim est équipé de l' IPCS. Ce type de signalisation a été installé afin de régulariser au mieux le traffic lors des travaux de réfecrtion des souterrains. Les " pas d' IPCS" se trouvent donc au PK 451 et 457.700 ( posé en 1982 ), au PK 438.700 et 444.500 ( 1984 ).

sources : Evolution du complexe ferroviaire de Réding-Sarrebourg ( Olivier Fischer )

 

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FERROVI-EST © - 19.10.2002 - MAJ 15.11.2002