Le 31 juin 1996, la BB 36001 partait en Tchékoslovaquie pour réaliser des essaies. C'est à Forbach qu'ont été prises ces photos,avant le départ vers l'étranger. Noter que les indications étaient encore vierges à cette époque. ( M. Fallet )

LES 36000 SNCF

Commandées à 60 exemplaires, les ASTRID ( Asynchrone Tricurrent Drive Engine ) ou BB 36000 ont débuté tardivement à l' activité Fret leur mission européenne. Elles sont entrées à coté des 26000 et autres 16500 de Lens depuis avril 1997. Apte à circuler sous trois tensions différentes ( 1500 V et 3 kV continu, 25 kV monophasé ), leur homologation et adaptation pour le réseau des FS à réduit le champ d'action des ces locomotives, circulant du Nord de la France jusqu' à Ambérieu puis Modane par la ligne de la Maurienne après validation du frain rhéostatique. Les 23 premières BB 36000 sont sorties des uines Alstom sans pantographe 3 kV, se qui à obligé par la suite un retour à Belfort et une immobilisation supplémentaire de deux mois pour en etre équipé, ainsi que l' installation du système de signalisation italien. Les autres ont reçu directement le troisième pantographe, et la livrée Fret a fait son aparition ur la 436031. Désormais les ASTRID sont au complet et mais n' assurent pas encore leur role de locomotives intéropérables. Après quelques défauts de jeunesse et la validation des systèmes des différents réseaux embarqués, on retrouve donc les 36000 sur les liaisons Calais-Fréthun - Modane via l' artère Nord-Est avec des trains du transport combiné, ou jusqu' à Turin - Obassano, des trains du lotissement comme les Dijon-Perrigny - Aulnoye ou encore Lille-Délivrance - Gevrey, des circulations nationales comme Dunkerque - Uckange, Pont-à-Mousson - Grande-Synthe et Dunkerque - Dijon-Perrigny. Reste encore l'installation sur une vingtaine d' engins d' une commande d' UM par Multiplexage, pour circuler sur la ligne de la Maurienne.

Un train de véhicules tiré par la 36025 passant à Novéant-sur-Moselle. 29/06/2002 N.H.

A Onville, la 36005 attelée avec la 36011 en véhicule avec un train de containers pour Calais. 27/09/2000 ( A. L. )

Un des premiers trains de la 36060 au passage à Novéant-sur-Moselle se dirigeant vers Dijon. 29/06/2002 N.H.

Voici la BB 36020 en remorque du ME 120 n° 43701 à destination de Modane. Epierre, le 13/07/2002. ( F.D. )

La 1330 au triage de Thionville en juin 2000. Cette locomotive a subit des essais de captage de courant sous 25 kV entre Dole et Valorbe en septembre 2000. ( Alain Lorenzini )

Depuis leur homologation à circuler en France, les 13 belge sont de plus en plus présentes sur l'axe Metz - Luxembourg. On voit ici la 1337 à Thionville avec un train d'automobiles partant pour le Nord. ( A.L. )

mise en service des BB 36000 - affectation : Lens

Le 06 juin 1998, on pouvait visiter cette BB 36000 lors des portes ouvertes du dépot de Nancy. N.H.

La BB 436031 à Conflans Jarny. Alain Lorenzini, 09/09/2000

Drôle de train que cette composition, surpris à Woippy le 26 février 1999. N.H.

La 36001 est sortie des ateliers Alstom début 1996. Elle est ensuite partie en république Tchèque sur le circuit de Vélim afin de vérifier son fontionnement sous 3 kV. Après livraison des 36002, 3 et 4, plusieurs essais sur les lignes SNCF ont été programmés en 1997 et 98. En juillet 1998 une campagne d'essais à 200 km/h s'est déroulé dans le Sud-Ouest, jusque là l' Agence d'essais ferroviaire avait limité la vitesse à 120 km/h. . La 36013 s' est rendu sur la direttissima Rome - Florence début 1999 pour homologuer le système de répatition des signaux RS 4. Entre avril et mai 2000, l' évaluation du frein électrique combiné au frein mécanique s' est déroulé sur le triangle de Dole.

La fin des tests sous 3 kV belge approche et l'on pourra dès le début de l' année 2003 croiser les ASTRID entre la Belgique et l' Italie.

La 1312 SNCB à Thionville le 27/09/2002. Paul Grossaux

1340 à Thionville en septembre 2000. ( A.L. )

LES 1300 SNCB

Les 60 locomotives tricourant de la série 1300 de la SNCB ont été commandées dans le but de moderniser le parc des locomotives électriques Belge en 1996 . De meme conception que les BB 36000 SNCF, les 1300 SNCB d'une puissance de 5000 kW construites par Alstom ont été livrées entre 1998 et 2000 et sont toutes affectées au dépot de Merelbeke. Les premiers essais se sont déroulés sur les lignes Mons - Quévy ( 1301 et 1304 ), sur le territoire luxembourgeois entre Wasserbillig et Oetrange pour la 1302. De conception nouvelle, ces nouvelles locomotives aptes à rouler à 200 km/h sont dotées d'une technologie informatique, dont la mise au point a été plus longue que prévu. Des record de vitesse ont été battus, notement sur la LGV belge le 28 mars 1999 à 237 km/h. La France a également servi de terrain d'essais pour verifier la stabilité des bogies. En septembre 2000, la 1330 s'est rendu sur la ligen Dole - Valorbe afin de mesurer les courants perturbateurs sous 25 kV, après un court passage dans l' Est entre Réding et Blainville. La 1306 a démarrée le service commerciale de la série en avril 1999 avec un IC Ostende - Eupen. Le service voyageur est aussi assuré par les 13 sur Anvers - Ostende en réversibilité à partir de juin 2000, mais aussi entre Charlerois - Bruxelles - Anvers. Le fret est également à l' honneur sur l' axe Athus - Meuse, mais également depuis les ports d' Anvers et Zeebrugge jusque Metz-Sablon avec des trains du transport combiné depuis le 10 juin 2001. Mais ces circulations ne sont pas encore autorisées en UM en France.

Au 15 décembre 2002, les HLE 13 SNCB descendront jusqu' à Saint-Louis ( Haut-Rhin ) depuis Anvers, dans le but d' éliminer les relais tractions entre la Belgique et la Suisse, elles rouleront égalent à V200 en Belgique sur les IC Oostende - Eupen, puisqu' elles emprunteront la LGV 2 entre Leuven/Louvain et Ans.

 

La 3005 quittant Rodange HLP. 04/09/2000 ( A..L )

Côte à côte, les 3006 et 3013 CFL à Rodange ( Luxembourg ) le 04 septembre 2000. ( A.L. )

LES 3000 CFL

Parallèlement, les CFL ont passé commande de 20 unités identiques au 1300 SNCB. Construites entre 1998 et 99, elles sont affectées au dépot de Luxembourg. Devant la nouveauté qu' est le bicourant pour les CFL, la mise en service des 3000 a été plus que lente et les importants problèmes électriques n'ont rien arrangés. En attendant la mise au point, quelques marches voyageurs sont à l' ordre du jour, sur les rapides Luxembourg - Liège, les trains régionnaux vers Rodange, Wasserbillig et Troisvierges, évinçant de ces lignes les dernières 3600.

Une nouvelle série qui entre en action ralenti les séries antérieures. C'est le cas des 3600 CFL ( BB 12000 SNCF ) et les diésels 1800 CFL avec leur vrombissement si particuliers.

La 3006 CFL à Luxembourg-ville le 01/08/2002. O. Fischer

les liens :

site sur la série 1300 SNCB

description technique des 36000 SNCF