La série des BB 15000, locomotive monocourant 25kV 50 Hz, est entrée dans la scène ferroviaire française il y a déjà 30 ans. Comme la mode, ces locomotives ont changé de garde robe, passant du vert au gris et rouge, et maintenant à la livrée En Voyage. Faisons un état des lieu des différentes livrées que portent les BB (1)15000 aujoud'hui.

texte de Frédéric Didelot et Nicolas Husson

photos de Nicolas Husson, Frédéric Didelot, françois Coin, mathieu Jacquemart, marc Voizot, christophe Hautecoeur, michel Ledieu, pierre Bombois

remerciements à henri Jaegle et claude Amiot

Avec plus de 30 journées de roulements prévus quotidiennement, pour ce service d'hiver 2003/2004, les BB 15000 de Strasbourg ne chôment pas. Entre TER et GL, il n'y a pas de quoi s'ennuyer. De Paris-Nord à Maubeuge ou Boulogne, de Paris-Est à Strasbourg sur la ligne 1, ou de petits trajets comme les TER Longwy-Nancy ou Metz-Strasbourg pour le compte de la DTPRL. En tête de "l' Orient-Express" 263/2 ou encore les anciens "Mozart" Paris-Munich, les Paris-Frankfurt am Main " Goethe", "Eiffel" et "Heine", les BB 15000 se font plus discrètes au départ de St Dizier, Charleville Mézière, mais aussi à l' étranger comme à Luxembourg-ville ou Bâle. Les échanges de locomotives entre les dépôts de Strasbourg et Metz se réalise parfois en tête de trains de marchandises. A certaines occasions, pour des trains affrétés ou des pèlerins, les 15000 montrent également leur grande fiabilité. Trente ans déjà que ces locomotives assurent honorablement leur travail, même si quelques incidents viennent perturber leur inlassable capacité à avaler les kilomètres. Infatigable, pour parcourir les 1659 km de la journée 207, en assurant dans l'ordre le TRN 260 de Strasbourg à Paris, puis l' EC 57 jusqu' à Metz et retour avec l' EC 54 à Paris, pour enfin terminer la journée en rentrant à Luxembourg-ville avec l' EC 311. D'un autre côté, la BB 15000 qui se voit attribuer la journée 221 ne va pas trop souffrir, avec un unique aller-retour Paris-St Dizier, long de 478 Km.

La première 15000 est sortie des usines Alstom le 03 juillet 1971 dans la première livrée verte appliquée au 5 premières. Cette premire série comportait également comme la seconde ( 15006 à 15 ) des persiennes décallées en polyesther. En revanche les 15006 à 15 ont revêtu une livrée rouge et grise argentée. La troisième série qui comporte 35 engins ( 15016 à 50 ) possédait des persiennes en inox ; d' abord décallées, elles ont été par la suite au cours des RG centrées. Côté couleur de caisse le rouge est resté tandis que le gris argenté a été remplacé par du gris clair. Les 15 premières BB 15000 ont aussi suivi la transformation en recevant des persiennes inox centrées, et possèdent agalement 4 ouïes en toiture.. Enfin les 150051 à 65 ont reçu dès leur sortie d' usine des persiennes inox centrées. Ces dernières se différencient de ses soeurs par un alongement de la cabine, mais également par l' aposition du sigle SNCF long en remplacement du sigle rond, présent sur les 50 premières locomotives. A noter que les 15034 et 40 ont revêtu une livrée grise béton avec liseré orange durant les années 80/90. Livrée qui a disparue tout comme la robe verte des 15001 à 5. Autre remarque, les 15029, 30, 43, 45, 49, 50 possèdent en face frontale un support de sigle SNCF de forme rectangulaire et non rond comme cela devrait être le cas car ces 6 locos proviennent de la série 15001 à 50 ( logo rong ). Explication : les cabines de ces 6 BB 15000 ont été changées et proviennent de BB 7200/22200

La famille des 15000 n'est pas tout à fait au complet. Quatre engins ont malheureusement disparu lors d' accidents. La 15011 a été radiée suite à une collision au PN de Bar le Duc avec un véhicule, tout comme la 15057 qui a subi le même sort au PN à Vitry le François. La troisième est la 15015, accidentée en gare de Bâle. Au 01 décembre 2003, la BB 15033 a rejoint le lot des radiations,

victime d'un incendie à Mulhouse le 09 août 2003.

En 1974, la 15007 est transformée en 7003, prototype des 7200. Elle sera renumérotée 10003 en 1983 lorsqu' elle recevra des moteurs asynchrones. La 15055 sera transformée en 10004 en 1982 et recevra un moteur synchrone ( BB 26000 ). Les 15021 et 29 seront équipées entre 1977 et 78 de pantographe double étage en vue de les monter sur les TGV Sud-Est. La 15063 circule toujours avec des bogies à double suspension.

Tableau des particularités actuelles de peinture et numérotation des BB 15000

2ème sous série, ex BB 7003 de 1974 à 1983, ex BB 10003 de 1983 à mars 1998

2ème sous série, face rouge, nouveau capot ext. 1 avec sigle rond