La Ville de Besançon sera au coeur de l'avant dernière étape du Tour de France 2004. La région France Comté s'est mobilisée et proposera le samedi 24 juillet des navettes gratuites entre Besançon Viotte et Saône, en desservant Besançon Houillère et Morre. Ces navettes seront assurées par des triplettes de X73500, renforcées par les TER montant à Morteau ou Le Locle. ( voir tableau ci-contre ). Ce sera donc un départ toutes les heures pour rejoindre la première difficulté de cette étape du contre la montre, la montée de Morre longue de 4km. Le train de 12h16 pour Morteau sera assuré en X2800, ainsi que le retour au TER 896322 arrivée à Besançon 19h56. Dimanche matin, les coureurs emprunteront un TGV pour se rendre à la dernière étape qui les conduiront aux champs élysées. Le départ de ce train spécial numéro 27328 est prévu en gare de Besançon Viotte à 8h50 pour Montereau ( arrivée du TGV le samedi à 19h28, marche 27327 ). Rendez vous donc pour soutenir les cyclistes à la fête annuelle la plus populaire du pays, allez y en train c'est gratuit. ( site du ter franche-comté )

Débutés en mars 2004, les travaux de réfection des ouvrages d'art entre les gares de Strasbourg-Ville et Neudorf vont reprendre en août prochain. Ce sera l'occasion comme au printemps de voir les BR 181 200 tracter les trains de voyageurs jusqu'à Saverne durant les trois weekends suivants, 07 & 08, 14 & 15, 21 & 22 août 2004

Alors qu'au début d'année le doute persistait pour la mise en service des BB 437000 au service d'été, le bilan après un mois d'observation est significatif : les nouvelles Prima ont envahient la ligne 3 entre Thionville et Bâle. Aux côtés des locos belge et luxembourgeoise, les BB 437000 ont porté un dure coup aux BB 25100, divisées suivant plusieurs axes. Entre Mulhouse et Bâle, les 437000 font également de l'ombre au BB 20200, bientôt agées de 35 ans. Quant aux 427000, elles se montrent toujours plus présentes sur la ligne 1 Paris-Strasbourg

Conséquence directe de l'entrée en service des BB 437000 sur l'axe Hausbergen-Mulhouse-Bâle, deux BB 420200 restent inutilisées dans l'enceinte du dépôt d'Hausbergen, et ce depuis les premiers jours du service d'été 2004. Sont donc garées bon état ( GBE ) les BB 20204 et 20207. Avec la radiation en 2003 de la 20209, les effectifs strasbourgeois se réduisent au fur et à mesure que les Prima sont livrées. Il ne reste donc plus beaucoups de temps pour photographier ces 20200 en plaine d' alsace.

Les travaux pour la mise en service du nouveau PAI de Metz ont pris du retard. Par conséquent, les détournements du dimanche 08 août 2004 programmés via Metz Devant-les-Ponts n'autont pas lieu, reportés à une date ultérieure. En attendant, à Woippy, la 4ème voie a été posée il y a quelques semaines, et déjà les appareils de voie attendent leur installations. Ce tronçon supplémentaire permettra une fluidité de trafic plus importante pour les trains de marchandises circulant entre les triages de Woippy et Metz-Sablon, et ainsi alléger les passage par la gare de Metz, où les trains de voyageurs se succèdent aux heures de pointes à un rythme soutenu.

Jusqu'au 12 juin dernier, le GL 1004 effectuait la liaison Mulhouse 8h43- Paris 14h00, via Strasbourg, offrant ainsi une relation directe entre Colmar, Sélestat, et la Capitale.
Dès le 29 août, le 1004 deviendra Corail Teoz, et son origine sera reportée à Strasbourg (départ 9h50 ). Mais depuis le service d'été,
le 1004 a été remplacé dans la plaine d'alsace par le TER 832324 Mulhouse 8h43- Strasbourg 9h44 ( aux mêmes horaires que l'ancien GL 1004 ). Ce nouveau train est composée de 4 des six voitures de la rame du TER 96205 ( B6D, A10 et 2 B11 ), les deux autres repartent une fois découplées à Mulhouse au TER 96215 pour Bâle. Ce "mini TER" circule du mardi au vendredi avec une BB 26000, mais limité à V140. Ensuite, les deux corails sont couplées en gare de Bâle à une autre rame, qui est arrivée au TER 96205 de Sarrebourg, et repartent au TER 96212, Bâle 11h17- Strasbourg 12h36 ( 12h46 les LU ). A noter que ce 96212 change de numéro les samedi, continuant jusqu'à Metz avec le numéro 830332. Ne venez pas découvrir cela un lundi, le 96205 poursuit jusqu' à la frontière Suisse.

Depuis quelques semaines, la Z 24503-4 Lorraine s'est vue confier à la place d'une rigide Rame Réversible un roulement, applicable du lundi au samedi, et cumulant en semaine un peu plus de 650 km. Les pannes de jeunesse la conduisent régulièrement à retourner aux ateliers de Metz Sablon. A peine monté à bord, on apprécie la clarté, le confort des sièges. A l'étage, on découvre le paysage lorrain d'un autre oeil. Le voyage s'effectue avec silence et énergie. La région Lorraine attend avec impatience, tout comme les milliers de voyageurs quotidiens, la livraison des prochaines rames. Derrière la frontière, la Z2201 des CFL n'a pas encore de roulement, elle circule aussi bien chez elle qu' à Nancy, lorqu'un conducteur formé sur ce nouvel engin est disponible, n'étant qu'une demi-douzaine luxembourgeois aptes aux commandes. Les 3600 et rames Wegmann ont du souci à se faire au Grand-Duché, pour la plus grande joie des voyageurs.

La série des 1800 CFL se porte bien ! C'est ce que l'on pourrait dire en voyant au triage de Bettembourg l'alignement de 6 gros diesel luxembourgeois. Même si leur circulation sur le réseau s'est réduite, il est encore possible de les rencontrer aux quatre coins du pays, aussi bien à Wasserbillig à l'Est qu'à Rodange à l'Ouest, faisant même incursion en Belgique jusqu'à Stockem via Arlon et Rodange. Il est aussi fréquent de les rencontrer à Esch s/ Alzette, mais leur présence à Gouvy diminue peu à peu. En France, si le dépôt de Thionville est encore touché par les 1800 CFL, en revanche une pointe à Metz Sablon relève de l'exceptionnel.

Bonne nouvelle pour la famille des BB 15000. La BB 15036 a repris du service, après désamiantage du côté de Culoz ce printemps. Elle sera restée un peu moins d'un an sans rouler, puisqu'elle avait été victime d'une panne sur le moteur du bogie 2 à l' été 2003. La BB 15043 est elle aussi réparée, et circule de nouveau depuis le 25 juin 2004. Cette dernière était entrée en collision avec un engin de chantier à Frouard le 15 avril dernier. En revanche, la BB 15056, actuellement en RG à Oullins, sortira des ateliers avec un petit mois de retard ( vers le 15 juillet au lieu du 15 juin )

Et c'est reparti pour trois jours de concert, au bord du lac du Malsaucy à Bas-Evette. Les 2, 3 et 4 juillet 2004, la 16ème édition des Eurockéennes va déverser ses flots de décibels. Le conseil régional de Franche-Comté met à disposition pour les festivaliers des navettes ferroviaires gratuites entre Belfort et la petite gare de Bas-Evette, le reste du trajet est à parcourir à pied jusqu'aux portes du site. Comme tous les ans, c'est une BB 67400 du dépôt de Strasbourg qui effectue toutes les demi-heures les vas et viens avec deux RRR Franche Comté, entre midi et 3h du matin. Un véritable RER à petite échelle, sur ce tronçon de 7km.