Un train spécial était assuré ce matin au départ de St Louis ( Haut Rhin ) pour le compte de l'agence "Voyages en groupes" de la SNCF, destination le parc d'attraction de Marne la Vallée. Acheminée la nuit avec la marche 703801 PLY 23h39 - STL 5h20, la rame TGV 531, celle de l'opération "Sardine" du Calais-Marseille en 3h29 a décolé à 6h05 avec le GLS 27306/7, desservant au passage les gares de Mulhouse, Altkirch, Belfort et Montbéliard et rattrapant la LGV après Dijon. Le retour s'est dérouléle même jour, avec un départ de Marne la Vallée à 18h52 pour arriver à St Louis peu après minuit, avec le train spécial 27307/8. La rame repartira de suite à Paris Nord par ligne classique comme à l'aller.

Par suite de travaux entre les gares de Metz et Woippy, la circulation des trains va être modifiée et détournée par le raccordement de Devant les Ponts le dimanche 08 août 2004. Cette section à double voies sert quotidiennenemt aux trains de marchandises sortant du Sablon de rejoindre Woippy en contournant la gare de Metz. Les TER Thionville-Metz-Nancy et inverse transiteront par cet itinéraire, et feront tête à queue en gare, entre 8h et 16h. Six GL de desservieront pas Metz ce jour là; les EC 91 et 97 ainsi que le TRN 2127 desserviront Rémilly avec correspondance par autocar, tandis que le 90 s'arrêreta à Hagondange pour correspondance routière. Les GL 303 et 327 feront tête à queue en gare de Metz. A noter que deux trains GLS transiteront égalemtent par Devant les Ponts ce dimanche 08 août 2004. Une page spéciale avec les horaires à découvrir pour la mise à jour de mai 2004

L'acheminement de la CC 572177 fut longue, mais elle est enfin arrivée à Chalindrey ! Partie depuis le vendredi 16 avril de Sotteville, la 21ème CC 172100 remotorisée a rejoint son dépôt d'attache hier en fin de journée par un train de 8 locomotives. Contrairement à la CC 72168 qui est sortie de Quatre Mares avec l'indice 1 de GL, la 72177 est bien marquée du 5 de l'activité TER, en face frontale comme sur les côtés. Rien à signaler en revanche pour la livrée En Voyage, les hésitations semblent closes. A noter que le blason en relief de Noisy le Sec est toujours attaché sur la caisse.

L'info est tombée. Vendredi 16 avril 2004, les deux dernières CC 472000 du dépôt de Chalindrey, qui n'avaient pas été mutées à Nevers au 15 décembre dernier, viennent d'être radiées. La 72011 placée en RD depuis juillet 2003, encore en livrée Arzens, était partie aux ateliers de Sotteville pour expertise pour une éventuelle réparation. La 472012, en livrée Fret, est donc la seconde locomotive diesel à rejoindre la porte de sortie, certainement motivé par les difficultés rencontrées par la branche FRET de la SNCF. Et le bilan pourrait encore s'alourdir, avec le déraillement de la CC 472007 survenu le 02 avril dernier. Côté électrique, à noter la radiation de 3 BB 25500. L'année 2004 va certainement être désignée comme charnière, entre les mises en services de nouveaux matériels, mais également la disparition de nombreuses séries d'engins moteurs, aussi bien diesel qu'électrique.

Au rythme inlassable des sorties de RG des CC 172100, dont le nombre vient de passer à vingt unités ( pour Chalindrey; 172121, 130, 137, 138, 140, 141, 145, 147, 148, 151, 157, 163, 166, 168, 172, 176, 179, 182, 186 et 190 ), On oublierait presque les dernières bleues du dépôt haut-marnais. Alors que Nevers conserve un lot important de 72000 livrée Arzens avec 21 unités ( 72017, 23, 25, 28, 42, 50, 52, 54, 55, 59, 61, 62, 64, 65, 70, 71, 74, 81, 84, 87 et 88 ), Chalindrey voit partir vers Sotteville Quatre-Mares ses dernières représentantes à la robe bleue. Tandis que les 72044, 49, 53 et 73, non concernées par une remotorisation, côtoient régulièrement la ligne 4, en compagnie des 72056 et 80 ( Livrée EV + remotorisation à venir ), les autres rescapées, déjà regroupées au sein de l'EMT de Sotteville, vivent leurs derniers jours, sous la livrée d'origine. Au nombre de cinq, les 72039, 43, 75, 77 et 79 vont suivre le chemin de leurs sœurs. Quant à la 72011, toujours bleue, son sort n'est pas encore décidé, garée à Quatre Mares pour expertise. La 72060, également à QM, attend son nouveau moteur. Enfin, la dernière représentante des Corail +, la 72078, va très prochainement changer de couleur...

Vingtième du nom ( remotorisée ), la CC 172168 a définitivement abandonné la livrée Corail + pour la livrée En Voyage. L'acheminement de Sotteville à Chalindrey s'est déroulé le 02 avril 2004. Côté décoration, on retrouve le "classicisme" sans hésitation. Une erreur sans doute de la part des ateliers de Quatre Mares, l'indice 5 de l'activité TER ( Champagne Ardenne pour ce cas ) n'y figure pas, l'engin est classé dans la catégorie GL, et numérotée 172168.

Un titre tout à fait humoristique pour cette brève. Alors que les BB 473014 et 437015 sont sorties des ateliers Alstom de Belfort, soit la moitié du parc, la BB 437002 a passé le Weekend de Paques au dépôt de Metz Sablon. Quant aux 437003 et 437005, ces dernières étaient présentes également en Lorraine, du côté du dépôt de Thionville.

En vue de la prochaine mise en service sur l'étoile de Belfort des BB 461000, la formation des mécaniciens a débuté cette semaine. Déjà prévus au roulement du service d'hiver 2004, les diésels Vosslooh doivent venir remplacer les BB 63500 pour la desserte de Giromagny ainsi que la zone industrielle de Bourogne. Les usines Peugeot à Montbéliard sont également visées par les derniers 461000, tout comme la petite ligne vers Pont-de-Roide, actuellement empruntée par des BB 467400. Venus avec un train de machines depuis Mulhouse le samedi 03 avril, les 461019 et 20 ont débuté la reconnaissance de ligne de la région de Belfort. Jeudi 07 avril, la BB 461020 s'aventurait seule jusqu' à montbéliard, mais pas pour un evisite du château des princes de Wurtemberg, la BB 61019 étant restée à Belfort.

Le GL 4232 Metz-Grenoble a retrouvé la ligne 14 Nancy-Merrey depuis le 01 mars 2004, mais uniquement les lundi. Et jusqu' au 26 avril, ce train desservira Mirecourt à 13h04, ainsi que Merrey à 13h55, avant de reprendre sont itinéraire normal, tous les lundi sauf les fêtes. A noter qu' à partir du 20 septembre, le 14232 empruntera de nouveau le premier jour de la semaine la ligne 14, et ce jusqu' au 15 novembre. Les trains GL se trainent sur cette section de ligne, 90km/h sur la voie unique Vézelise-Mirecourt régie par le bloc manuel, même vitesse jusqu' à Merrey.

Après avoir été repoussée par deux fois, la mise en place du BAVB ( Block Automatique de Voie Banalisée ) sur la section Lunville-Baccarat est enfin opérationnelle depuis le 29 mars 2004. Les signaux mécaniques mécaniques sont donc tombées durant le weekend dernier, fini les sémaphores Lartigue. Pour cette occasion, tous les trains TER étaient supprimés, remplacés par des autocars entre St Dié et Lunéville. Samedi 27 mars, dès 8 heures, deux ouvriers chalumeaux en main ont découpé les belles barrières du passage à niveau à côté de la garede Baccarat. Un passant, voyant cette scène, dit " 50 ans que je passe ici, ça fait drôle de les voir disparaître !". La modernisation de la ligne se poursuit aussi, avec la mise en place des poteaux caténaires, déjà présents de St Dié à Raon l'Etape.

Organisée par le COPEF, la sortie du X 3886 de l'ARE a circulé le samedi 27 mars 2004. Parti du dépôt de Blainville à 9h30, le Picasso est monté à vide jus'au' à Metz, pour prendre les voyageurs de ce train spécial pour découvrir les petites lignes industrielles de la Lorraine. Première halte à Audun-le-Roman à côté des trains de travaux exerçant en semaine sur l'artère Nord-Est, avant de s'avanturer sur la ligne qui monte à Thiercelet, en rampe de 12‰ et son fameux viaduc à Sérrouville long de 243 mètres. Retour à Audun, pour se render à Longwy. L' X 3886 s'en ira ensuite jusqu' à Conflans-Jarny, puis Batilly sur l'ancienne ligne 5 qui allait jusqu' à Metz. Sous un soleil de fin de journée, le Picasso repart pour Nancy via Onville, laissant les voyageurs de cette sortie à la gare, avant de rentrer à Blainville pour se reposer avant le prochain voyage. http://x3886.free.fr

Les trois trains suivants feront le détour par le raccordement de Frouard durant la semaine du 13 au 16 et du 20 au 24 avril 2004; à savoir les EC 52 Frankfürt-Parid et 56 Paris-Frankfürt, ainsi que le 326/7 Luxembourg-Paris. Voici les horaires de passage sur leur trajet détourné. Le train 52 arrive à Paris avec 40 minutes en plus que les autres jours, les 327 et 57 partiront en avance de 26 minutes des gares d'origne, Luxembourg et Paris Est.