Les premières voitures en service commerciales partiront de Strasbourg le 08 mars à 7h56, au train 1002. Entre temps, ces rames TEOZ se font de plus en plus présentes en Alsace, entre acheminements et présentation à la presse.

Observant de près la BB 115037, on remarque que depuis quelques semaines le blason de La Ferté Sous Jouarre, qui ornait cette locomotive, a disparu. Rappelons nous qu'elle a été victime d'une collision le 15 décembre dernier dans l'Oise. Cepandant, la photo prise en gare de Nancy nous montre bien la présence du blason début janvier 2004, tandis que les photos en dessous reflettent l'abscence de ce dernier en février. La BB 15037 n'est pas le seul cas isolé de la série puisque la BB 15004 circule depuis plus de trois ans sans son blason de Sedan.

Programme chargée en février et mars 2004 pour les voitures Mauzin 213 et IES 243. Cette semaine, la Champagne Ardenne était à l'honneur avec, le 17/02, Paris Nord-Reims-Chalons en Champagne, le 18/02 Chalons en Champagne-St Dizier-Belfort-Chaumont, le 19/02 Chaumont-Paris Est-Chaumont par la ligne 4, le 20/02 Chaumont-Chalons-Reims-Ternier-Amiens. La semaine prochaine, direction le Nord. En mars, les sorties se suivrons le 02 de Tourcoing à Metz via l'artère Nord Est jusqu' à Thionville puis Metz-Réding-Nancy-Metz, le 03 Metz-Onville-Lerouville-Onville-Nancy, le 04 Nancy-Neufchâteau-Dijon-Toul-Nancy, le 05 de Nancy à Paris Est via la ligne 1, puis Paris Est-Juvisy via Valenton. Pour ceux qui auront raté ces circulations dans l'Est, rendez vous en août 2004

Un cimetière de locomotives à Epernay, comme on peut le voir sur ces photos. La radiation en masse des BB 16500 au changement de servide d'hiver va encore remplir l'EMT champenois...

Le TRN 469 Paris Est - Chur sera détournée par les lignes 1 et 16 les 12, 13, 14 et 15 avril prochains. Son départ décalé à Paris ( avancée à 22h11 au lieu de 22h47 ) est calculé pour une arrivée à Mulhouse à la même heure ( 04h12 ). Le 469 empruntera donc la ligne Paris-Strasbourg jusqu' à Nancy, avec un arrêt à Chalons en Champagne à 23h45/47. Après une pause de 2 minutes à Nancy ( 01h25/27 ), le train partira vers Epinal ( 02h17/19 ), Lure (03h13/15 ), et reprendra son parcours habituel. Aucun échange loc n'est prévu pour ce train, c'est une CC 72000 qui assurera la totalité du parcours. Dans le sens Bâle-Paris, c'est une BB 26000 qui enmène le 468 de la Suisse jusqu' à Belfort pour un echange loc avec une CC 72000. Dans l'autre sens, c'est une BB 15000 qui remplace le diésel entre Mulhouse et Bâle. A l'ancien service, une BB 16500 assurait la traction du 468 de Bâle à Mulhouse en semaine, comme nous montre la photo à gauche.

VLAB T2
110

On n'arrête plus Quatre-Marres en ce mois de février 2004. L'atelier de Sotteville a livré les 172151 le 06/02 et la 172179 le 13/02, respectivement les 17 et 18ème CC 172100 remotorisées de Chalindrey. La 172151 devait, dès sa sortie des ateliers de Sotteville être affectée temporairement à la traction des trains Boulogne-Amiens, en remplacement d'une UM de BB 67400 ( en charge des trains de neige en ce moment ). Une erreur de transfert à Chalindrey a donc repoussé à cette semaine la venue dans le Nord d'une locomotive haut-marnaise, il s'agit de la 172138. Arrivée le 17 février à Chalindrey, la 172179 porte donc à 18 le nombre de CC 172100, avec les CC 172121, 130, 137, 138, 140, 145, 147, 148, 151, 157, 163, 166, 172, 176, 179, 182, 186 et 190.

Les travaux d'électrification de la ligne Reims-Chalons qui sont réalisé en parallèle à la construction de la LGV Est bloque une partie du trafic entre ces deux gares. Depuis le service d'hiver, quelques TER sont donc détournés par la ligne 22.5 Reims-Epernay, et c'est l'occasion de revoir ces CC 72000 en tête des Dijon-Reims sous caténaire.

Mardi 17 février 2004, l'AGC PS2 qui était parti à Velim en Tchéquie pour essais d'endurance vient de rentrer en France vers midi, au train 44512. Il a été acheminé le soir même à Somain par le train 54390 partant de Mulhouse Nord à 23h14 ( arrivée Sommain à 8h10 ). L'autre rame, la PS3 qui était partie à Vienne était revenue sur le sol français au début du mois de février. A noter que la rame PS4 entame sa tournée dans les régions qui ont commandées ce type d'engin. Elle sera à Beaune le samedi 21 février 2004, aux côtés de la CC 7102 ! Dans la région Est, l'AGC sera en Champagne Ardenne les 08 et 09 mars prochain.

La date du vendredi 13 février 2004 n'aura pas porter chance à cet incident survenu peu avant le départ de Reims du TRN 1622 Charleville-Paris Est. L'interruption du trafic sur la ligne Epernay-Reims à cause d'un suicide bloquant le train, il a été décidé son détournement par la ligne 2 non électrifiée. Par Chance, la CC 72056 etait libre, pour remplacer la BB 15000. L'arrivée au terminus, avec un faible retard d'un quart d'heure, rappelle les compositions des trains Charleville-Paris des 08 et 09 novembre dernier.

Les premiers trains commerciaux assurés en rame TEOZ circuleront sur Paris-Strasbourg dès le 08 mars 2004 avec ls trains 1002 ( Q ), 1003 en semaine et 1605 les weekends. Ces trains seront composés de 2 rames de 7 caisses soit 14 voitures. Vendredi 13 et 27 février 2004, sera acheminé un premiet lot de ces voitures TEOZ sur le site de Strasbourg via la ligne 4. Le train 754853/2 démarrera de Romilly à 8h25, pour une arrivée à Strasbourg à 14h35. Un échange loc sera effectué à Belfort ( 12h00/23 ).

Voici d'autres horaires de passage : Troyes 8h52, Chaumont 9h56, Chalindrey 10h27, Vesoul 11h18, Mulhouse 12h56, Colmar 13h36/46.

Pour la onzième semaine de l'année 2004, une tournée de contrôle des IES a été programmée dans l'Est. Première circulation le mardi 10 février, entre Paris-Est (6h55) et Mulhouse (15h43) via Chalons, Nancy, Strasbourg. Le lendemain, petits soucis de traction pour la BB 26088, la marche 999234 Mulhouse-Besançon est annulée, tout comme son retour 999235 de Besançon à Bale. C'est la BB 22205 qui a donc pris place, et remorqué le train de Mulhouse à Bale ( 999235 ) puis de Bale à Metz avec la marche 999236 dans l'après midi. Les marches suivantes restent programmées, le jeudi avec le 999200 Metz 6h18 -Charleville 12h33 par Onville-Epernay-Reims, puis Charleville-Paris Nord le vendredi via Hirson-Aulnoyes-Valenciennes-Douai-Arras-Amiens-Creil. La rame est composée de la voiture IES ( Installation Électriques de signalisation ), de la voiture Mauzin 213, suivi d'une A9 UIC nécessaire à la masse freinée du train pour pouvoir rouler à V160.

Contrairement à ce qui avait été annoncé, les 5 CC 572000 haut-marnaise ont été mutées à la DTPRL Champagne Ardenne et non Lorraine. Sont concernées les CC 172039, 56, 68, 77 et 176. Comme partout, cette sous-série TER n'assurent pas exclusivement les trains Reims-Dijon, on les retrouve également sur la transversale Paris-Bale.

La livrée la plus réussie des CC 72000 va bientôt disparaître. En effet, il ne reste plus qu'une seule locomotive représentative en rouge et gris, la CC 172078. Mais pas pour longtemps, d'ici le début du mois de mars, la dernière C+ rejoindra les ateliers de Quatre-Marres pour sa RG. En même temps, il en sera fini de la livrée Corail + sur cette série d'engin, car la CC 172178 ressortira dans sa nouvelle robe En Voyage. Le planing des sorties de RG de Sotteville est quasi respecté, avec la nouvelle venue fin de semaine dernière de la CC 172151, conduit à Chalindrey juste après alors qu'elle aurait du fréquenter la ligne Amiens-Boulogne pendant un mois en remplacement d'une UM de BB 67400, en renfort pour les super-pointes hivernales. Profitez des quelques jours encore pour flasher la CC 172078, bien présente sur la ligne 4...

Après les nombreuses variantes des livrées sur les BB 15000, voilà que de nouvelles bizarreries apparaissent. Sur la BB 15003, baptisée Sarreguemines, la porte droite d'accès à la cabine 1 a été changée avec une porte de côté gauche d'un autre engin. la bande orange oblique n'est donc plus de même sens !! Les pièces de rechange doivent donc être rare sur cette série, et les discordances de livrée sur un même engin se multiplient.

Disposant d'une dizaine de voies de service, la gare de Langres a été retenue pour accueillir les trains de travaux du RVB de la ligne 14, entre Merrey et Vittel. C'est l'entreprise ETF qui a la charge de mener à bien ce chantier. Le triage de Jorquenay étant bien rempli à l'habitude, les rames de wagons débach'vite destinées au transport de l'eau minérale sont garés dans plusieurs gares de la ligne 4, comme Bricon au sud de Chaumont, Foulain ou encore Rolampont. Le temps des travaux, c'est à dire jusqu'au 27 février 2004, les trains d'eaux sont détournés via Mirecourt-Pont st Vincent-Blainville. C'est l'occasion de voir encore les 68000 haut-marnaise à la traction de ces trains. Retrouvez prochainement un reportage sur ces détournements.

La région Franche Comté a organisée la circulation de 18 trains spéciaux ( 9 A/R ) à l'occasion de la fête de la Percée du vin jaune à Cramans le dimanche 08 février 2004. Au départ de Belfort, Montbéliard, Dijon, Lons le Saunier ou Besançon, les trains spéciaux, dans des compositons de double RRR ou rames bariolées, se sont rendus en gare de Mouchard. Les voyageurs accédaient le site de Cramans par autocars depuis la gare de Mouchard. Entre éclaircies, averses de pluie et grèles, les visiteurs se promenaient donc dans ce village, munis du verre officiel remis à l'entrée, chez les différents viticulteurs, afin de goutter aux nombreuses variétées des vins jaune du Jura. Retrouvez prochainement un reportage de cette journée.

Ci-dessus, la BB 425165 de Thionville estampillé du marquage GA BB, en gare de Mulhouse Ville, le 07/02/204.

On se rappelle des inscriptions "Saint Louis" flanquées sous les numéros des BB 1300 Belge et 3000 Luxembourgeoise, désignant ainsi l'engin desservant l'artère international Belgique-France-Suisse. Début février 2004, c'est au tour des BB 425100 de Thionville de se faire tamponner d'un nouveau sigle "GA BB", au dessus du cartouche d'appartenance du dépôt, signifiant Grand Axe Bettembourg-Bâle.

Au moment où les AIA AIA 68000 de Chalindrey battent de l'aile, c'est finalement le dépôt de Sotteville qui envoie en renfort un lot de locomotives. Ont été transférées, les 68029, 48, 51, 65, 67, 79 et 81 pour être garrées bon état ( GBE ), tandis que les 68003, 07, 45, 60, 68 et 82 ont repris du service au dépôt haut-marnais. Un autre lot de 68000 de Sotteville est attendu dans les semaines à venir. Un retour en force des AIA AIA à Chalindrey !!!

Le quadruplement entre la gare de Woippy et le triage est prévu au Contract Plan Etat Région, financé à 50% par l'Etat. Il s'agit de séparer, comme c'est déjà le cas depuis Thionville, les trains voyageurs des marchandises, pour obtenir une meilleure régularité et un trafic abondant à cet endroit ( + de 180 trains/jour ). La caténaire est actuellement en cours de montage, tandis que la voie ne sera posée qu'au troisième trimestre, pour une mise en service prévue début 2005. La passerelle d'accès aux quais a déjà été reconstruite. Les appareils de voies seront également changés pour augmenter la vitesse de 100 à 120 km/h. Une remarque, la 4ème voie a existé à cet endroit mais déposée en ( site de rrf, www.rff.fr )

Neuf X 4750 de la région Lorraine doivent passer prochainement à l'EIM de NEvers pour y sybir une profonde modernisation. Fin janvier, l' X 4769 était le premier autorail traité, et vont suivre les huit autres X 4759, 61, 64, 66, 68, 70, 72 et 73. Nouveau look avec la décoration TER à base de bleue et gris. A l'intérieur, de nouveaux aménagements tels que demi-rotondes, ou encore tablettes en bois en 1ère classe. Fini les banquettes inconfortables, des sièges individuelle avec acoudoirs prennent place, recouverts de tissu moucheté. La livraison de ces EAD doit se poursuivre en 2004 et 2005, le conseil régional de Lorraine ayant investi 5.4 millions d'Euros.

La transformation du X4769

Sortie des atelies de Sotteville Quatre-Mares le 23 janvier 2004, la CC 172137 est la troisième ex-corail + a s'habiller de la livrée En Voyage. La décoration reprend le modèle des autres locomotives traitées en RG, la CC 172130 restant à ce moment la seule "bizarrerie" du groupe avec son Z violet à l'envers. Chalindrey comptabilise donc au 01 février 2004 16 engins en livrée EV, à savoir les CC 172121, 130, 137, 138, 140, 145, 147, 148, 157, 163, 166, 172, 176, 182, 186, 190. A ne pas louper, le travail de claude Amiot sur les discordances de la livrée En Voyage sur les CC 172100 haut-marnaises.

CC 172100, les hésitations de la livrée En Voyage